多人同行打车难 凸显巴城出租车管理乱象

　　对于常住巴城的市民而言，人多不好拦车不是什么怪事。如果同行的人数为3人，成功拦到出租车的几率会大大降低，如果4人同行要拦车，那么只能指望某个司机大发善心了——其成功的几率不亚于刮一次大奖，即便是空着的出租车，也大概率不会停车。

 

　　多人同行打车难，对于逐年增加城区出租车数量、争创全国文明城市的巴城而言，显得尴尬；在现实面前，市民们很无奈。

 

　　巴城出租车可以打组合，已经不是什么秘密，而是行业内在事实上被充分利用到极致的规则。在绿色出行、建设资源节约性城市的考量中，从实际出发，让城市的运力和资源得到有效利用，灵活处理出租车打组合的情况，既可以调动出租车驾驶员的积极性，又方便了市民出行，默许出租车拉组合，似乎并无不妥。

 

　　巴城出租车拉组合的现象由来已久，对于是否允许，行业管理部门之前对各种形式的组合均禁止,但在实际中，“不允许强行组合”变成了“允许组合”，“征求先上车乘客同意”成了一纸空文。招手即停、不招手也要停车问一下是否顺路、随意停车随意穿插成了见惯不惊的场面。一人街边站、数辆车争先停；多人街边站、招手无车理会，成了巴城街头的“独特一景”。在争相抢客的过程中，充斥着满满的戾气；乘客常被急停急转搞得晕头转向，对被各种占道、强行挤压的私家车主有苦难言，城市交通文明，更无从谈起。

 

　　对于众多出租车司机而言，他们也有一肚子的怨言：“别人都打组合，为什么我不能打组合？”“有客不赶紧拉，可能被‘黑车’拉走。”“我靠这个养家糊口，当然赶时间。”……当然，出租车对司机们而言是一份工作，趋利的动机决定了他们要尽可能地找规则漏洞多拉客、多挣钱。但是，公共交通领域的社会责任显而易见，当巴城的公共交通氛围回到多年前的“面的车”拉客时代时，多年城市化进程的成果被拉低不少，多年创文的成果被抵消更多。

 

　　坐上干净、宽敞的出租车，在巴城已成为一个难度颇高的要求。车况普遍更好、更具有专车性质、具有评价反馈机制的网约出租车，极短的时间内在巴城得到发展。一个可以对比的例子是：对大多数网约出租车而言，他们要顺路拉组合，至少得征求先上车人的意见。“正规军”的服务赶不上“游击队”，是行业管理无序的另一面镜子。

 

　　建立组合拉客的差异化计价机制，加大对非法运营车的打击，对出租车违规行为严格约束，加大对整个行业行风的整顿和建设……对当前巴城城市交通而言，已刻不容缓。（陈杨）